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“法利、奥伯姆还是卡伦纽斯？”编译|杨玉科编辑|制作人：李国正 |邦宁工作室（gbngzs） 在汽车行业当CEO，已经成为一个高风险的职业。过去一年，有9家跨国公司更换了CEO，其中一些人被送上“法庭”。一项研究发现，汽车行业的首席执行官比其他行业的首席执行官更担心失去工作。此外，首席执行官越来越年轻，他们的平均任期也在缩短。毕马威咨询公司全球汽车业务主管安德烈亚斯·里斯表示：“由于风险领域不断扩大，所有主要汽车制造商的首席执行官在领导战略执行时都受到严格审查。”汽车行业的新一代首席执行官将需要获得各种技能，包括软件和人工智能方面的经验。行业观察人士表示，首席执行官们需要在车辆、销量和国界之间寻找新的协同效应和收入来源。最重要的是，你必须有e 随时更改策略的灵活性。里昂证券(CLSA)驻东京首席亚洲汽车分析师克里斯托弗·里克特(Christopher Richter)认为，“在当前环境下，避免错误并不容易。如果犯了错误，公司就会寻找替代者。” 《汽车新闻》柏林记者威廉·波士顿已经在思考：谁是下一任可能被赶下台的首席执行官？它可能是福特的吉姆·法利、大众集团的奥利弗·布鲁姆或梅赛德斯-奔驰的奥拉·康林松。汽车公司和领导者应如何应对这一颠覆？人们意见不一。一些行业观察人士表示，在做出大手笔的收购后，这些都是关于创新技术和大胆愿景的，首席执行官们必须回到基础，专注于利润和运营。一些业内人士认为，董事会需要聘请具有汽车行业以外的新技能、高科技经验和业务举措的领导者。准确地描述CEO的职位对于高管来说是一项艰巨的任务，更不用说他们的需求了都在不断变化。一位分析师称这项工作是“合格人才很少的工作”。怪不得。 ▍01 汽车行业CEO面临的压力 汽车行业CEO面临的压力越来越大。根本原因是投资者对电动汽车未兑现的承诺失去了耐心，要求立即回报，而不是等待转型故事。在对电动汽车的一次重大押注失败后，总经理发生了变化。该行业已经损失了超过 500 亿美元的利润，首席执行官们被迫重新设计计划，以应对行业重组压力。一月份，全球猎头公司 Spencer Stewart 发布的一份报告显示，董事会越来越青睐经验丰富的高管，而不是大胆的梦想家。 74%的新任CEO年龄在50岁至59岁之间，9%的CEO年龄在50岁以下。与此同时，Ping CEO的平均任期下降至7.4年，超过三分之一的CEO在任期内辞职。五年。对于面临电气化、中国市场紧张和利润疲软的汽车高管来说，这个信息是明确的。投资者不想再等待变革的故事。对电动汽车平台、软件定义汽车和人工智能的投资应该会立即产生回报。埃森哲德国汽车和移动业务主管 Jürgen Riels 表示：“目前最重要的是执行业务模式并增强其弹性。”也许不会出现裁员潮，但人们的耐心正在减弱，“首席执行官的平均任期正在缩短”。这对汽车行业的首席执行官意味着什么？法利几乎没有犯错的余地。分析人士表示，法利可能还没有达到底特律三巨头中的“试用”状态，但犯错的余地已经很小了。去年12月，福特宣布减记195亿美元的电动汽车资产。这与电动汽车战略的重新调整有关。公司详情。这是人们普遍认为这是迄今为止最明显的迹象，表明汽车行业正在从十年前的电动汽车热潮中退却。不过，分析人士对法利的一些表现表示赞赏。例如，当特朗普政府采取行动削减对电动汽车的支持并对严重损害汽车行业的产品征收进口关税时，福特汽车迫使福特汽车迅速放弃其雄心勃勃的电动汽车战略以及对美国骚乱的应对措施。晨星公司的大卫·惠斯顿认为，随着法规的变化，这些计划面临着挑战。 “回想起来，很容易说电动汽车已经走得太远了，”他说。现在最重要的是执行力。 “我每天都必须证明自己。”惠斯顿相信法利在成本方面取得了良好进展，但该公司还可以做得更多。他建议增加大型铸件的使用，加强采购，减少汽车所需的零部件数量。他还表示，福特应该减少减少生产线数量并放弃不盈利的模式。在惠斯顿看来，福特停止生产 Escape 和 Edge 的决定“非常大胆”，该公司“似乎已经转向控制成本”，尽管关税和政治混乱阻碍了进展。奥格博姆从来没有稳固的权力。在欧洲，投资者曾称赞大众汽车集团是同行中扭亏为盈的最佳企业之一，但最近警告称，该公司似乎未能实现一些关键的利润目标。这无疑加大了奥博姆的压力。去年，投资者和分析师对 Obermuehne 辞去保时捷等集团首席执行官和首席执行官的决定表示欢迎。奥博穆恩将离开保时捷，专注于管理大众汽车集团。此举凸显了他解决大众集团面临的问题的方法。 DEKA投资公司基金经理Ingo Speich认为，“大众汽车集团的CEO永远不会拥有强大的权力。公司太大、太复杂，而且“Obermue 正在经历巨大的变化。”对于 Obermue 来说，要实现其需要引领的利润率的显着改善，股价需要做出反应。“部分问题在于，这两个角色都变得过于繁重。保时捷对中国的变化反应太慢，回顾其对大型电动汽车的承诺也太慢。该公司基金经理迪乔·莫里茨·克罗嫩伯格 (dijo Moritz Kronenberger) 表示，工会投资者奥博莫需要证明自己能够赢得工会让步，以保持成本压力，并赢得资本市场的信任。柯南伯格表示，大众汽车集团有必要进行进一步重组，以使 Tanker 重回高效、盈利的轨道。“我们的一些成本目标可能无法实现。”他希望奥博莫有能力“采取更严厉的措施，真正改变现状。”集团对大众电动汽车的押注应该会得到回报“ID.马球必须刺激需求。只有这样工厂利用率才会提高，固定成本才会降低将被摊销并恢复利润。柯南伯格表示：“这一点需要得到证实。”大众汽车集团在等待下一次财务业绩公布之前拒绝发表评论。奥格博姆可能幸运也可能不幸运，不必对一大群投资者做出回应。大众汽车集团的大部分投票权股份由一小群投资者持有，其中包括保时捷皮耶希家族、德国下萨克森州和卡塔尔。这提供了一定的稳定性，因为它几乎肯定会阻止激进股东建立足够强大的地位来改变管理层。卡伦纽斯做了最后的努力。梅赛德斯-奔驰没有家族股东，其最大股东是北京汽车集团和中国亿万富翁李书福，李书福旗下的吉利控股拥有沃尔沃、Polestar和莲花等汽车制造商，这意味着康林松需要密切关注多元化机构的情绪。拥有公司大部分股份的最终投资者。 Speich（DEKA投资公司）代表德国最大的养老基金。他此前曾表示，经过几次战略调整，康林松正在为履行对投资者的承诺做“最后的努力”。“现在应该不会出任何问题。”对于卡林松来说，任务很简单。首先，我们需要“修复”中国市场，以恢复或至少稳定市场份额，特别是在奢侈品和运动领域。其次，产品攻势，梅赛德斯历史上最大规模的车型发布，必须引起客户的共鸣。“我们不希望它成为另一个斯佩奇表示，“EQE-EQS”的产品尚未得到广泛接受。第三，必须控制成本。如果新模式不成功，讨论将很快转向工厂利用率和结构性成本压力，管理层将再次采取守势。Union Investments的克罗嫩伯格称赞康林松调整了战略，而不是按照原来的计划进行。关键决定是尽快停产大型豪华电动平台MB.E.。回想起来，这可能使梅赛德斯-奔驰免受数十亿欧元的减记，就像其美国同行一样。 “我认为梅西的去世没有受到那么大的影响。但投资者仍然持怀疑态度，他们说，‘新产品必须能够盈利，必须具有竞争力，必须比竞争产品更好。销售增长应该指日可待。’柯南伯格表示，市场不喜欢这些策略或汽车行业的这个领域。梅赛德斯-奔驰和福特没有回应置评请求。 ▍02 退休CEO 一项新调查显示，汽车行业高管比其他行业更担心失去工作。根据ARC（AlixPartners 2026颠覆指数），汽车行业连续第二年成为全球最具颠覆性的行业，超过40%的汽车行业领导者担心工作保障。这是一个佐藤先生随着任期缩短而面临更大压力的例子。丰田出人意料地用 57 岁的今太取代了 56 岁的佐藤恒治，后者的任期将于 4 月生效。 1.在被问及与前任丰田章男2009年至2023年的任期相比，三年是否太短的问题时，佐藤恒治回应道：“考虑到汽车工业的发展速度，我认为过去三年是一个完全不同的时代。”不过，佐藤恒治在宣布接任时，强调自己没有做错任何事，并表示这次任命让他可以专注于自己的事业。工作。他担任日本汽车工业协会会长和日本经济团体联合会（经济团体联合会）副会长。 CreditSights 首席执行官兼汽车业务主管托德·杜比克·杜比克 (Todd Dubik Dubik) 在一份备忘录中写道，即使是丰田，它将在 2025 年实现创纪录的销量和巨额利润，但你也必须重新考虑。 “安东尼奥先生Stellantis 集团的 Filosa Filosa 面临的挑战突显了当今汽车行业的复杂性，该行业痴迷于规模和生产。此外，斐罗莎还必须应对 14 个品牌，每个品牌都有自己的优势和劣势，以及当前来自中国汽车制造商的激烈竞争和不断变化的排放法规。我们必须保护陷入围困的欧洲国内市场。” 北美和欧洲的劳资关系持续紧张，塔瓦雷斯先生于 2024 年 12 月突然辞职，原因是与董事会就如何扭转 Stellantis 北美销量下降、现金消耗以及该游戏在北美问题日益严重的情况发生争执。新老板几乎在各个方面推动变革。“我们正在对利益相关者关系进行重大调整，改善与所有利益相关者的关系，包括我们与员工、合作伙伴、分销商、供应商、政府和工会的关系，”他说id 在 2 月 6 日与投资者举行的财务电话会议上。在卢卡·德·梅奥 (Luca de Meo) 突然辞职并执掌古驰 (Gucci) 母公司开云集团 (Kering) 后，雷诺集团急于寻找新任首席执行官。雷诺集团2025年上半年净亏损112亿欧元（折合128亿美元），由负责收购、合作和公共关系的弗朗索瓦·普罗沃斯特接替。分析人士表示，成功的首席执行官会跳出框框思考，考虑汽车行业以外的业务。国防和机器人等行业具有多元化潜力。例如，雷诺集团计划为法国军方生产无人机。一月份，现代宣布计划建立一个可扩展的生产系统，每年能够生产 30,000 台机器人。现代汽车计划在佐治亚州工厂中心部署人形机器人，并将重新聘请 74 岁的哈坎·萨缪尔森 (Hakan Samuelsson) 担任沃尔沃首席执行官。 2022年退休后担任Polestar总裁。嗨期间在其任期内，沃尔沃采取了大胆的措施，例如领先于竞争对手逐步淘汰柴油汽车。在此期间，沃尔沃聘请戴森前首席执行官吉姆·罗文（Jim Rowan）担任首席执行官。沃尔沃母公司吉利控股总裁李书福此前表示，之所以让萨缪尔森回归，是因为他对沃尔沃和汽车行业的了解。捷豹路虎向内看。 PB BalajiHe 曾任印度母公司塔塔汽车公司的首席财务官。他的任命加强了塔塔对捷豹路虎的控制，该公司占塔塔总收入的三分之二。同样，宝马集团56岁的生产总监内德尔科维奇的平稳过渡与承受同样压力的Stellantis集团、雷诺集团、日产汽车公司和保时捷的人事变动形成鲜明对比。分析师表示，首席执行官的快速更替可能会持续下去，并影响美国。法利领导福特已经五年多了。玛丽·巴拉 (Mary Barra) 执掌通用汽车公司超过一年十年前。正如佐藤恒治所说，在当今快节奏的时代，变化是永恒的。 IT研究所高级研究员兼汽车分析师Sanshiro Fukao在东京的analysis.ochu中表示：“新任CEO需要成为一个更加灵活的思考者。汽车行业的旧秩序即将崩溃。” “这是一个新的世界秩序，他们需要了解人工智能、软件和数字化。” Fukao认为，新秩序也可能延伸到美国。也许有一天，埃隆·马斯克将专注于机器人和人工智能，同时将他的汽车业务移交给另一家公司。但分析师也警告说，即使是超级明星首席执行官也很难让传统汽车制造商恢复盈利。其根源可以追溯到上个世纪（参数丨图），劳动力和工厂遍布全球，这些大公司的文化和习俗正在慢慢发生变化。领导人的职权范围也被改写。里克特（里昂证券）表示：“新时代需要一位新CEO。他必须具备多元化的技能，平衡一只脚在未来和一只脚在过去。此外，旧业务不能被抛弃，因为它是支撑新业务发展的现金流来源。” （本文部分由《汽车新闻》发表（根据报道，部分图片来自网络）
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