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【简介：理想汽车作为国内首家实现年度盈利的新能源汽车企业，一度成为新能源汽车企业的标杆。通过精确了解用户的需求，该公司通过将冰箱、彩电和大型沙发与被认为已经过时的微波延伸技术相结合，迅速名声大噪。然而，自MEGA推出并正式进军纯电动市场以来，理想汽车似乎迷失了方向。近期，三季度财报亏损和MEGA召回事件给理想汽车敲响了警钟。 】作者：张大川，编辑：佳科理想汽车目前正处于危机之中。据理想汽车财报披露，刚刚过去的第三季度，理想汽车交付汽车9.32万辆，同比下降39.0%。长豆方面，公司营收274亿元，同比下降36.2%。毛利率45亿元，同比下降51.6%n 年。该季度运营亏损12亿元人民币，净亏损6.24亿元人民币，而上年同期为盈利28亿元人民币。这是理想汽车自2022年第四季度实现盈利以来首次出现亏损。另一个值得注意的亏损是理想汽车的毛利率也大幅下滑。第三季度毛利率下降至16.3%，较去年同期的21.5%下降5.2个百分点。整车毛利率低至15.5%，明显低于去年同期的20.9%。即使剔除MEGA退出的负面影响，汽车毛价仍低于去年的19.8%。据理想汽车自己的说法，纯电动转型时期的资金投入、MEGA的市场退出和价格竞争对利润率造成压力。令人惊讶的是，理想汽车第四季度的展望是也不容乐观。预计下一季度的交付量仅为10万至11万辆，同比下降37%至30.7%。销售额为265亿元至292亿元，同比下降40.1%至34.2%。以现有的产品矩阵和生产计划，理想汽车第四季度很难实现扭亏为盈。接下来还能打什么牌，是摆在李想面前的难题。自我销售不再是一件容易的事。相比之下，理想汽车的主要竞争对手小鹏汽车、蔚来汽车和乐跑汽车销量同比分别增长149.3%、40.8%和101.77%，而理想汽车的车辆交付量同比下降39.0%。如此一来，理想汽车不仅丢掉了全国新车销量排名第一的位置，曾经凭借冰箱、彩电、大沙发在国内汽车市场走红的理想汽车，如今也陷入了前所未有的危机。从产品矩阵的角度来看，理想的始终是厌倦了纯电动、增程并联模型。特别是具有高自主性的车辆已成为理想生活方式的基础。但随着文杰、零跑等车企的持续影响力，理想的这一销售支柱开始消退。被外界称为“理想的一半价格”的跃动发动机在全国新车销量排名中巩固了第一的位置，长续航里程的车型是销售的中流砥柱。数据显示，今年第三季度，理想汽车L系列车型交付量同比下降42%，L7、L8、L9等车型销量大幅下滑。比如零跑C16和丽丽L8都是主打家庭出行市场的中大型6座SUV（参数|照片），配置相似，但价格相差很大。理想L8官方指导价为32.18万-37.98万元，而官方指导价为32.18万-37.98万元。零跑C16的指导价为15.18万-18.98万元，几乎是理想价格的一半。配置方面，乐跑C16系列标配800V高压碳化硅快充、前后驻车雷达、360°全景影像、后排加热/通风等配置。即使在高端型号中，NVIDIA Orin 的 LiDAR 和高功率计算芯片也不甘落后。在这种情况下，对用户来说最有利的选择就是放弃理想，选择与零档汽车同级别的车型。对于纯电动卡车，理想汽车具有优势。更难说。此前MEGA的失败，迫使理想放慢了推出纯电动车型的步伐。蛰伏已久、预计今年会大热的理想i8和i6的表现却差强人意，远不如同期上市的蔚来ES8和乐多L90。在这种情况下CES上，理想i8上市一周后，配置发生调整，价格下调2万元。理想i6的实际出货量受限于产能，并不理想。 10月份，i8的销量为5,749辆，而i6的销量仅为5,775辆。同期，蔚来ES8销量6703辆，乐动L90销量11772辆。按照理想理论，两款新车型累计订单数已超过10万台。如何将订单转化为有效交付还需要更多观察。事实上，理想面临的竞争相当激烈，无论是长途卡车还是纯电动卡车。以蔚来汽车为例。采用电池更换技术。虽然制造商最初花费了大量资本支出来建设电池更换站，但 BaaS 提供的车辆价格竞争力是真实的。至于零跑汽车，理想汽车短期内很难追赶。其通过全球投资战略建立起来的巨大成本优势。对具身智能的探索能否成功？在本次财报会上，理想汽车董事李翔发表了发人深省的言论。在李想看来，目前国内电动车行业的竞争已经陷入了“参数堆砌”的陷阱，但加长10mm的轴距和加长10km的续航真的能提升体验吗？答案是否定的。在没有决定性突破的情况下，汽车企业只能绞尽脑汁寻找不需要重大技术进步的优秀产品。一些汽车公司正在偏离汽车最初的用途，比如在车内移动厕所和地暖。另外，大家都痴迷于价格，这将供应商的利润推到了极限。即使面临压力，我们也会采取多项措施来降低车辆的总成本。至鳍d新增长点，理想聚焦身体智能领域。嵌入式智能在汽车行业最典型的应用场景之一就是高度自动化驾驶。目前，不少车企和智能驾驶公司都在发力自动驾驶业务，但高端自动驾驶是一个非常复杂的应用场景。相关企业需要打造侦察、模型、算力、底盘等全链路自研能力，并具备一定的成本优势。在这种情况下，单纯依靠供应商很难取得决定性进展。从这个意义上来说，李想本人也曾表示，理想汽车未来的规划涉及到发展内置智能和自动驾驶。为了实现这一目标，理想汽车近年来投入大量资源进行M100芯片、初始操作系统、线控底盘等核心技术的自主研发，并希望打造自动驾驶领域全栈自研核心能力。但高度自动驾驶难度极大，没有长期投入很难有所成就。华为、特斯拉和Momenta继续努力。如果理想汽车想要凭借过往的成绩在自动驾驶道路上实现突破，带领公司走向下一波增长，目前还没有太多令人信服的论据。如何充分利用目前对用户需求的探索，在具体的关键点上取得领先，让用户获得切实的体验并取得进步，可能是理想汽车在高端自动驾驶领域站稳脚跟的基础。考虑到进一步扩张，包括人形机器人在内的大型嵌入式智能卡车具有广阔的市场前景，但竞争将更加激烈。现实中，理想汽车全面转型难度更大在企业层面。评论下半场残酷的新能量可能会让所有人都被排除在外。一两年前，谁也没有想到，风靡国内汽车市场、发布周报的理想汽车会成长到今天的程度。然而，任何企业的发展都不是一帆风顺的，遇到逆风也是常事。理想汽车目前面临的困难，对于任何一个发展中的新造车公司来说都是不可避免的。大众、丰田、BBA等跨国汽车巨头也将出席。对于李奥威尔来说，具身智能已经存在，我们需要投入足够的资源，找到一条路，沿着自动驾驶的道路走下去。但其难度却比冰箱、彩电、大沙发要困难得多。 （本文原创于“河眼月车”，未经许可不得转载）
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